LUR-A-SA1日本kyowa載荷傳感器是小型輕量的拉伸壓縮兩用型載荷傳感器。 額定量：±50N～±2kN 直徑：28mm 非線性：±0.5%RO或以內 滯后：±0.5%RO或以內，東莞市科比特工業自動化設備有限公司(東莞市廣聯自動化設備有限公司)是日本kyowa中國經銷商，接下來為您介紹LUR-A-SA1日本kyowa載荷傳感器工作原理。

LUR-A-SA1日本kyowa載荷傳感器工作原理如下：

LUR-A-SA1日本kyowa載荷傳感器是根據電感效應的原理來工作的。 由于重量變化導致鋼板彈簧變形產生位移量，通過測量其位移量并用相關電路轉化成電壓輸出。平臺根據電壓的變化量來計算載重。其監測方法分為直接監測和間接監測兩種方式。
直接監測方式：即稱重式監測方式，1）通過將應變片直接貼在汽車前后左右四個鋼板彈簧上，將鋼板彈簧的彈性形變通過輔助數字電路進行綜合運算，直接提供實際重量數據供后續加工使用。該測量方式整體可實現全數字化，無運動部件，免維護，低成本。根據不同的使用場景，可靈活選擇不同的粘貼位置，如鋼板彈簧、與鋼板彈簧連接的車輛大梁、車橋等，精度偏差可以控制到5%~10%，缺點是壽命短。
2）需要車輛改裝的承壓式載重傳感器和橋架位移傳感器。承壓式方式，是將車廂抬高，將車廂與車橋之前安裝剪切梁等壓力傳感器，根據不同的載荷反饋不同的壓力信號進行后續的處理，缺點是壽命短。
間接測量方式：如橋架位移傳感器，是將不同載荷情況下車輛大梁與車橋的相對位移進行換算，根據位移量的大小與載荷的相對線性關系進行多段計算，得出車輛載荷重量，如基于拉線位移量的監測等，精度偏差可在（2-5）%。

LUR-A-SA1日本kyowa載荷傳感器規格：
性能
額定容量    ±50N
非線性    ±0.5%RO或以內
滯后    ±0.5%RO或以內
額定輸出    約0.4mV/V(800×10-6應變量)
環境特性
允許使用溫度范圍    -10～70℃
溫度補償范圍    0～70℃
零點溫度影響    ±0.1%RO/℃或以內
輸出溫度影響    ±0.1%/℃或以內
電氣特性
大激勵電壓    7V AC或DC
推薦激勵電壓    1～2V AC或DC
輸入電阻    350Ω±2%
輸出電阻    350Ω±2%
電纜    0.05mm2, 4芯屏蔽氯丁橡膠鎧裝線5m, 外徑3mm, 前端插頭 PRC03-12A10-7M
(屏蔽線與主機連接)
機械特性
安全過載    150%
固有頻率    約2kHz
重量    約70g（不含電纜）
標配件    內六角止動螺絲M3長4
選購件    球頭節 TU

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